Rinspeed BamBoo GENEVE, SUISSE - Au-delà des plaques familière aux Américains du Nord, à Genève la semaine dernière International Motor Show a accueilli une multitude de petits marketeurs de niche, qui prennent le concept de base à quatre roues et la faire tourner à l'extrême. L'étrange et le merveilleux ont été avant et au centre ici, comme marques moins connues ont fait leurs débuts.
Ici, dans aucun ordre particulier, sont un peu hors concours.
Pagani Huayra
Le Huayra Pagani est une supercar aux ailes de mouette qui prend la technologie à de nouveaux sommets.
Selon le bumph presse, le nom est dérivé de Huayra Tata, le dieu du vent », qui commande les brises, les vents et les tempêtes de neige qui envahissent les montagnes, des falaises et des collines de la cordillère des Andes." La version véhiculaire fait la même chose par l'utilisation de matériaux ultra-légers (principalement en fibre de carbone et titane) et un certain contrôle astucieux électronique.
Le régime alimentaire utilisé pour maintenir la masse de la voiture vers le bas couvre presque tous les aspects de la conception. Le système d'échappement, qui est une œuvre d'art en soi, est fait de titane et ne pèse que 10 kg. La transmission contribue également.
L'idée originale était d'utiliser une boîte à double embrayage-, mais parce qu'il a ajouté 166 kg au véhicule, il a été abandonné en faveur d'une boîte à sept vitesses séquentielle qui ne pèse que 96 kg. La liste des fonctions d'économie de poids se poursuit longuement - au point où les conseils de voiture pèse à 1350 kg svelte.
La source d'alimentation Huayra provient d'une source éprouvée - Mercedes-Benz.
Le V12 de 6,0 litres turbocompressé est similaire au moteur AMG qui propulse le puissant CL65 AMG. Dans cette application, les twin-turbo délivre 700 chevaux et pas moins de £ 737,7-pi de couple - en d'autres termes, un 1,93 abrutissante kg de voiture pour chaque puissance.
Comme pour la manipulation, le Huayra utilise une suspension réglable en tige et quelques ruses de fantaisie électronique pour gérer activement l'attitude de la voiture. En termes simples, le véhicule peut modifier ses ailes comme des propriétés aérodynamiques en faisant varier la hauteur de caisse avant et en ajustant quatre rabats de contrôle monté à chaque coin de la voiture.
L'objectif est de rendre le Huayra aussi neutre que possible. Le comportement des quatre volets est géré par un ordinateur qui surveille la vitesse du véhicule, le taux de lacet, accélération latérale, angle de braquage et de position du papillon. Pendant un freinage brusque, par exemple, les volets à l'arrière et la suspension avant sont utilisés pour contrer le transfert de poids d'habitude et l'équilibre de la voiture. Peu importe, le résultat final est un tour capable de tirer une stupéfiante de 1,5 G avant de casser, plus lâches!
Maintenant, de peur que vous pensez que la conduite d'une supercar signifie laisser quelques-uns des luxes de la vie hors de l'équation, détrompez-vous. Le tableau de bord en aluminium est façonné après une montre haut de gamme suisse et comprend un écran central qui modifie ses informations en fonction du mode de conduite: En mode sport, il délivre l'information, le conducteur doit numériser un coup d'œil; en mode confort, il affiche un ordinateur de bord plus banales.
La console centrale, qui est usiné à partir d'un bloc d'aluminium et de caractéristiques de style de clarinette commutateurs, s'occupe du système de contrôle climatique, tandis que le grand écran tactile centrale permet au conducteur de contrôler les fonctions audio, système de navigation et Bluetooth.
GTA Spano moteur
GTA Motor, une société espagnole, a choisi le salon de Genève à ses débuts Spano - un bit étonnante de l'ingénierie. La monocoque est construit d'un mélange de fibre de carbone, de titane et de Kevlar. Le résultat net est une baignoire qui pèse, selon la compagnie, à peine 56 kg - évidemment, contribue énormément au poids à vide de seulement finales 1.350 kg.
Shoehorned à l'arrière de la voiture est un monstre de 8.3L suralimenté V10. Cette chose fait un 820 ch tout en tordant bien rangé à £ 708-pi de couple, qui est relayée aux roues arrière par une transmission à sept vitesses séquentielle et P335/30ZR20 pneus.
Heureusement, les freins sont à la hauteur - AP Racing en carbone-céramique rotors avec étriers à six pistons avec antiblocage.
Certaines des caractéristiques soignée comprennent une suspension qui est capable de soulever la voiture de 80 millimètres (nécessaire pour effacer ces ralentisseurs embêtants), un toit en verre qui s'assombrit automatiquement selon la lumière ambiante et, enfin, la manière dont on accède à la cabine - appuyez simplement sur le logo de GTA sur le montant B et la porte s'ouvre automatiquement. Il est également étonnamment fonctionnel. La Spano dispose non pas un mais deux troncs - un pour la brosse à dents, l'autre pour le dentifrice.
Performance? Spectaculaire! Chacun de chevaux suralimenté de la Spano a pour motiver un incroyablement bas 1,65 kg de la voiture. Ce monde-classe de puissance-poids élevé signifie des roquettes Spano à 100 kilomètres à l'heure en 2,8 secondes et une vitesse de pointe de plus de 350 km / h! Gulp.
Wiesmann Spyder
Enfin, le prix du design espiègle va au sport allemand constructeur automobile Wiesmann.
Ses deux places, décapotable notion Spyder ramène à une heure antérieure lorsque la conception est simple - pas de portes, pas de "aile" miroirs et aucun pare-brise. Ce dernier aurait le mandat d'une calotte de cuir et lunettes de Biggles style.
Le 985-kg speedster est propulsé par un V8 de 4.0L qui pousse 420 ch. Le résultat final est un repos à 100 km / h exécuté de 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 290 km / h.
Si la réaction à la Spyder répond aux attentes, à Genève, il pouvait voir la lumière de la production en 2012. Il a certainement gagné mon vote!
Koenigsegg
Koenigsegg a dévoilé la R AGERA, une supercar propulsé par un 5,0 litres bi-turbo V8 de 1115 chevaux et 885 lb-pi du couple lorsque la voiture est alimentée à l'E85. Son exécution sur l'essence 95 octanes vous obtiendrez seulement 940 ch et 811 lb-pi de couple.
Le R AGERA est équipé d'un à sept vitesses à double embrayage et les roues Vortex Rim Génération agissant comme aubes turbo pour aider à maximiser appuis à grande vitesse, qui est une bonne chose que les pneus sont conçus pour 418 kilomètres-heure. Le R AGERA est un modèle unique en son genre conçu spécifiquement pour son propriétaire, qui a précisé un coureur d'inspiration Vitesse schéma de peinture.
Rinspeed
Suisse Rinspeed firme de design parvient toujours à attirer certains des projecteurs en montrant les concept-cars innovants. Cette année n'a pas fait exception avec la présentation du bambou, conçu par New York, l'artiste pop James Rizzi.
Le bambou a été créé pour le "communicateur extraverti» et dispose d'un "Rizzi oiseau" situé sur la barre de retournement de la voiture pour affichage actuel du conducteur état émotionnel: vert pour "Je suis célibataire", bleu pour "Je suis dans une ambiance de fête" ou orange pour "J'ai besoin d'une pause».
Messages personnels peuvent également être affichés dans innovant de la voiture "Identiface" - un écran qui peut afficher la page Facebook du conducteur, grâce à la connectivité Internet de la voiture. Cet écran est avant et au centre sur la voiture car il remplace la calandre traditionnelle, qui n'est plus nécessaire que le bambou est un véhicule électrique.
Propulsé par un moteur de 54 kilowatts, le bambou 1090-kg est capable d'accélérer à une vitesse de pointe de 120 km / h.
пятница, 15 июля 2011 г.
Auto Tech: la technologie MultiAir une importation innovantes - Autos Winnipeg Free Press
1.4L Multiair engineFiat ne peut pas être commune en ce moment pour l'Amérique du Nord, mais ils ont une forte présence dans d'autres parties du monde. Maintenant, avec leur investissement dans Chrysler, nous allons voir certaines de leurs technologies viennent sur nos côtes et l'une des plus intéressantes est appelé MultiAir.
MultiAir est une méthode innovante de contrôle moteur qui peuvent réguler l'air entrant dans un cylindre, avec l'ouverture des soupapes du moteur de tout contrôler à partir du moteur au ralenti d'émissions gazeuses. D'autres compagnies ont essayé ce concept dans le passé, mais en utilisant des concepts différents. Un des plus réussie est le système Valvetronic de BMW, qui utilise des moteurs électriques à déplacer excentriques qui variera levée de soupape. C'est un système complexe qui fonctionne bien mais MultiAir de Fiat reprend le concept plus loin et il le fait dans une manière plus simple.
Nous allons probablement voir le système Multiair d'abord sur le moteur 1,4 litre de la Fiat 500. La technologie est actuellement appliqué uniquement aux soupapes d'admission, mais les mécanismes qui pourraient être incorporés sur les soupapes d'échappement à l'avenir pour répondre à l'économie de carburant et plus serré des normes d'émission. Il commence par l'arbre à cames - un long manche avec des bosses excentrique ou lobes sur elle qui se déplace des soupapes.
Un arbre à cames en conventionnel doit ouvrir les vannes pour une courte durée qui permettra au moteur de tourner au ralenti en douceur encore ouvert suffisamment longtemps pour permettre une ventilation adéquate à haut régime pour développer la puissance maximale. Ceci est une tâche impossible, donc un arbre à cames classique est un compromis.
Différentes méthodes ont été utilisées pour surmonter ces limitations. Par exemple, VTEC de Honda utilise des arbres à cames avec deux formes différentes du lobe. Une forme ouvre les vannes à moindre r.p.m. tandis que l'autre forme ouvre les vannes de plus à haut régime L'ordinateur du moteur commande la commutation entre les deux conceptions du lobe. Le MultiAir de Fiat, une seule conception du lobe d'arbre à cames est utilisé et il est d'un design très agressif. Par agressif, je veux dire qu'il serait ouvrir la vanne pour une longue période et lever bien haut pour permettre à débit d'air maximal. C'est très bien pour haute r.p.m. pouvoir, mais le moteur ne tourne pas au ralenti si rien n'était fait pour modifier l'ouverture de vanne et un ascenseur. Le système MultiAir cela.
Lorsque le lobe d'arbre à cames tourne, il se déplace un culbuteur ou de suiveur. Cette adepte pousse sur un petit piston dans un cylindre. Piégés à l'intérieur du cylindre est l'huile moteur, qui pousse sur un autre petit piston pour ouvrir la vanne. Le pétrole peut pas être comprimé, donc tout mouvement de la came est transféré à la vanne pour l'ouvrir. Cependant, il ya aussi un solénoïde sur chaque cylindre qui peut contrôler l'huile à l'intérieur de la chambre MultiAir.
Lorsque la came commence à se déplacer le suiveur et le piston, le solénoïde peut permettre à l'huile de s'échapper de la chambre et la vanne ne s'ouvre pas. Lorsque le solénoïde bloque la libération de l'huile, la soupape commence alors à ouvrir, mais pour un temps plus court et un ascenseur.
En actionnant les électrovannes et hors rapide lors de chaque cycle d'ouverture des soupapes d'admission, le taux de soupape d'admission d'ouverture et de levage peut être adapté à chaque situation de conduite. Par exemple, la valve pouvait lever rapidement au début mais ensuite ralentir son taux de levage momentanément, que de lever rapidement à nouveau vers la fin du cycle. Ford a utilisé un concept similaire de contrôle électrovanne pour réguler le débit d'huile dans les injecteurs de carburant de leurs moteurs diesel PowerStroke tôt, mais maintenant, la conception MultiAir utilise l'huile la réglementation pour contrôler le fonctionnement de chaque soupape d'admission de manière indépendante.
Meilleure économie de carburant, le rendement du moteur a augmenté à toute vitesse du moteur et de réduire les émissions sont tous les avantages du système Multiair. Fiat revendique une réduction de 10 pour cent des émissions de CO2, 10 pour cent d'augmentation de puissance du moteur et une augmentation de 15 pour cent en couple, avec l'économie de carburant améliorée. Maintenant que la performance!
Jim Kerr est un mécanicien expérimenté, instructeur et membre de la Journalistes Automobiles 'Association of Canada.
kerr.jim @ sasktel.net
MultiAir est une méthode innovante de contrôle moteur qui peuvent réguler l'air entrant dans un cylindre, avec l'ouverture des soupapes du moteur de tout contrôler à partir du moteur au ralenti d'émissions gazeuses. D'autres compagnies ont essayé ce concept dans le passé, mais en utilisant des concepts différents. Un des plus réussie est le système Valvetronic de BMW, qui utilise des moteurs électriques à déplacer excentriques qui variera levée de soupape. C'est un système complexe qui fonctionne bien mais MultiAir de Fiat reprend le concept plus loin et il le fait dans une manière plus simple.
Nous allons probablement voir le système Multiair d'abord sur le moteur 1,4 litre de la Fiat 500. La technologie est actuellement appliqué uniquement aux soupapes d'admission, mais les mécanismes qui pourraient être incorporés sur les soupapes d'échappement à l'avenir pour répondre à l'économie de carburant et plus serré des normes d'émission. Il commence par l'arbre à cames - un long manche avec des bosses excentrique ou lobes sur elle qui se déplace des soupapes.
Un arbre à cames en conventionnel doit ouvrir les vannes pour une courte durée qui permettra au moteur de tourner au ralenti en douceur encore ouvert suffisamment longtemps pour permettre une ventilation adéquate à haut régime pour développer la puissance maximale. Ceci est une tâche impossible, donc un arbre à cames classique est un compromis.
Différentes méthodes ont été utilisées pour surmonter ces limitations. Par exemple, VTEC de Honda utilise des arbres à cames avec deux formes différentes du lobe. Une forme ouvre les vannes à moindre r.p.m. tandis que l'autre forme ouvre les vannes de plus à haut régime L'ordinateur du moteur commande la commutation entre les deux conceptions du lobe. Le MultiAir de Fiat, une seule conception du lobe d'arbre à cames est utilisé et il est d'un design très agressif. Par agressif, je veux dire qu'il serait ouvrir la vanne pour une longue période et lever bien haut pour permettre à débit d'air maximal. C'est très bien pour haute r.p.m. pouvoir, mais le moteur ne tourne pas au ralenti si rien n'était fait pour modifier l'ouverture de vanne et un ascenseur. Le système MultiAir cela.
Lorsque le lobe d'arbre à cames tourne, il se déplace un culbuteur ou de suiveur. Cette adepte pousse sur un petit piston dans un cylindre. Piégés à l'intérieur du cylindre est l'huile moteur, qui pousse sur un autre petit piston pour ouvrir la vanne. Le pétrole peut pas être comprimé, donc tout mouvement de la came est transféré à la vanne pour l'ouvrir. Cependant, il ya aussi un solénoïde sur chaque cylindre qui peut contrôler l'huile à l'intérieur de la chambre MultiAir.
Lorsque la came commence à se déplacer le suiveur et le piston, le solénoïde peut permettre à l'huile de s'échapper de la chambre et la vanne ne s'ouvre pas. Lorsque le solénoïde bloque la libération de l'huile, la soupape commence alors à ouvrir, mais pour un temps plus court et un ascenseur.
En actionnant les électrovannes et hors rapide lors de chaque cycle d'ouverture des soupapes d'admission, le taux de soupape d'admission d'ouverture et de levage peut être adapté à chaque situation de conduite. Par exemple, la valve pouvait lever rapidement au début mais ensuite ralentir son taux de levage momentanément, que de lever rapidement à nouveau vers la fin du cycle. Ford a utilisé un concept similaire de contrôle électrovanne pour réguler le débit d'huile dans les injecteurs de carburant de leurs moteurs diesel PowerStroke tôt, mais maintenant, la conception MultiAir utilise l'huile la réglementation pour contrôler le fonctionnement de chaque soupape d'admission de manière indépendante.
Meilleure économie de carburant, le rendement du moteur a augmenté à toute vitesse du moteur et de réduire les émissions sont tous les avantages du système Multiair. Fiat revendique une réduction de 10 pour cent des émissions de CO2, 10 pour cent d'augmentation de puissance du moteur et une augmentation de 15 pour cent en couple, avec l'économie de carburant améliorée. Maintenant que la performance!
Jim Kerr est un mécanicien expérimenté, instructeur et membre de la Journalistes Automobiles 'Association of Canada.
kerr.jim @ sasktel.net
Concessionnaire de la semaine: Kristine Kostiuk - Autos Winnipeg Free Press
Représentant: Kristine Kostiuk
Nombre d'années: 10 ans
Modèle préférée: L'Impreza
Pourquoi: «J'aime que vous obtenez beaucoup de valeur pour l'argent avec l'Impreza yoru", explique Kostiuk. «Il est livré avec un lot de fonctionnalités standard. J'apprécie tout particulièrement l'AWD. J'habite hors de la ville et donc faire beaucoup de route. AWD est bon d'avoir avec nos conditions climatiques imprévisibles."...
Nombre d'années: 10 ans
Modèle préférée: L'Impreza
Pourquoi: «J'aime que vous obtenez beaucoup de valeur pour l'argent avec l'Impreza yoru", explique Kostiuk. «Il est livré avec un lot de fonctionnalités standard. J'apprécie tout particulièrement l'AWD. J'habite hors de la ville et donc faire beaucoup de route. AWD est bon d'avoir avec nos conditions climatiques imprévisibles."...
Récemment arrivé Forte 5-portes remplace Spectra - Autos Winnipeg Free Press
AutoWest président Jeff NovakoskiKia la nouvelle Forte 5 portes à hayon, le remplacement du fabricant pour la Spectra, glissé discrètement dans les salles d'exposition concessionnaire du Manitoba au début de Décembre. Considérant l'absence de fanfare, Ian McIntyre, gestionnaire Autotown Kia ventes, les rapports des nouveaux modèles se vendent assez bien.
«Beaucoup de gens ne savent pas encore qu'ils sont ici», dit-il.
La Forte 5-portes, il note, est un tout nouveau look, avec un volume intérieur plus que la Spectra et une meilleure économie de carburant. Il rapporte la Forte 5 utilise 4,62 litres aux 100 kilomètres sur l'autoroute et 6,72 en conduite urbaine, comparativement à 5,6 en conduite sur autoroute pour les spectres et de 7,8 dans la ville.
Le nouveau modèle est propulsé par un 2.0L DOHC quatre cylindres en ligne du moteur (le même que dans les spectres). Manuelle à six vitesses (ou en option à six vitesses de transmission automatique) et met hors 156 ch et 144 lb-pi de couple. (Le modèle SX est un moteur de 2.4L et produit 173 chevaux et 168 lb-pi. De couple.)
La Forte 5-portes a également comme fonctions standard six airbags, contrôle électronique de stabilité, l'antipatinage, freins antiblocage à disque aux quatre roues, assistance au freinage et répartiteur électronique de force de freinage. La technologie Bluetooth est également de série.
«C'est une belle refaire», dit McIntyre. «Il est très réactif, les poignées des coins bien et l'ensemble a moins de taches aveugles. Il est très bien équipé avec beaucoup plus d'options. Les clients potentiels sont généralement impressionnés une fois qu'ils sont au volant."
La Forte 5-portes se vend pour un prix de base de 16 695 $ (fret plus et PDI).
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Dans les nouvelles de l'industrie, au nord de Winnipeg utilisé AutoWest concessionnaire automobile est un nouveau propriétaire. Directeur des ventes Jeff Novakoski - avec des partenaires Dale Isfeld et Darrel Endresen - acheté la concession du fondateur Laurent Isfeld (aucun rapport avec Darrel) à compter du 2 janvier.
AutoWest est l'un des plus grands revendeurs de Winnipeg voiture d'occasion. "Nous réalisons entre 200 et 240 les derniers modèles de véhicules», explique Novakoski. «Nous vendons toutes les marques et les modèles fabriqués entre 2002 et 2011."
AutoWest est situé au 2150 McPhillips Street, l'ancienne maison de Garden Gate Pontiac Buick GMC et, pendant une courte période, Gauthier Pontiac Buick GMC. Laurent Isfeld est un ancien Manitobain qui a fait sa marque dans les ventes d'automobiles en Alberta et en Colombie-Britannique. Il dispose actuellement de neuf concessionnaires de voitures neuves dans les deux provinces de l'Ouest. Il AutoWest ouvert en 2004.
«Laurent a voulu revenir à la Colombie-Britannique, où sa famille est," dit Novakoski.
Les nouveaux propriétaires sont tous des AutoWest gars expérimentés voiture d'occasion. Novakoski notes qu'il a commencé comme un courtier en arrière en 1997. Il avait été le directeur des ventes AutoWest moins pour les deux dernières années.
"Au AutoWest, nous croyons fermement en donnant à chacun un traitement équitable et honnête", dit-il. «Nous croyons qu'il faut traiter les gens comme nous voulons être traités. Nous découvrons ce que le client a besoin et de le mettre dans la bonne voiture au bon prix. Nous voulons que nos clients de repartir avec des sourires sur leurs visages."
Le concessionnaire a un effectif de 32, dont 10 représentants des ventes. Novakoski note que AutoWest possède également un département 12 baies de service qui a été reconstruit à partir de zéro après un incendie en août 2007.
"Nous prévoyons d'étendre notre service», dit Novakoski. «Nous desservons toutes marques et modèles et nos tarifs sont compétitifs du travail."
Il ajoute que les nouveaux propriétaires sont aussi à la recherche d'ajouter plus de personnel. «Nous voulons devenir de plus en plus fort", dit-il.
«Beaucoup de gens ne savent pas encore qu'ils sont ici», dit-il.
La Forte 5-portes, il note, est un tout nouveau look, avec un volume intérieur plus que la Spectra et une meilleure économie de carburant. Il rapporte la Forte 5 utilise 4,62 litres aux 100 kilomètres sur l'autoroute et 6,72 en conduite urbaine, comparativement à 5,6 en conduite sur autoroute pour les spectres et de 7,8 dans la ville.
Le nouveau modèle est propulsé par un 2.0L DOHC quatre cylindres en ligne du moteur (le même que dans les spectres). Manuelle à six vitesses (ou en option à six vitesses de transmission automatique) et met hors 156 ch et 144 lb-pi de couple. (Le modèle SX est un moteur de 2.4L et produit 173 chevaux et 168 lb-pi. De couple.)
La Forte 5-portes a également comme fonctions standard six airbags, contrôle électronique de stabilité, l'antipatinage, freins antiblocage à disque aux quatre roues, assistance au freinage et répartiteur électronique de force de freinage. La technologie Bluetooth est également de série.
«C'est une belle refaire», dit McIntyre. «Il est très réactif, les poignées des coins bien et l'ensemble a moins de taches aveugles. Il est très bien équipé avec beaucoup plus d'options. Les clients potentiels sont généralement impressionnés une fois qu'ils sont au volant."
La Forte 5-portes se vend pour un prix de base de 16 695 $ (fret plus et PDI).
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Dans les nouvelles de l'industrie, au nord de Winnipeg utilisé AutoWest concessionnaire automobile est un nouveau propriétaire. Directeur des ventes Jeff Novakoski - avec des partenaires Dale Isfeld et Darrel Endresen - acheté la concession du fondateur Laurent Isfeld (aucun rapport avec Darrel) à compter du 2 janvier.
AutoWest est l'un des plus grands revendeurs de Winnipeg voiture d'occasion. "Nous réalisons entre 200 et 240 les derniers modèles de véhicules», explique Novakoski. «Nous vendons toutes les marques et les modèles fabriqués entre 2002 et 2011."
AutoWest est situé au 2150 McPhillips Street, l'ancienne maison de Garden Gate Pontiac Buick GMC et, pendant une courte période, Gauthier Pontiac Buick GMC. Laurent Isfeld est un ancien Manitobain qui a fait sa marque dans les ventes d'automobiles en Alberta et en Colombie-Britannique. Il dispose actuellement de neuf concessionnaires de voitures neuves dans les deux provinces de l'Ouest. Il AutoWest ouvert en 2004.
«Laurent a voulu revenir à la Colombie-Britannique, où sa famille est," dit Novakoski.
Les nouveaux propriétaires sont tous des AutoWest gars expérimentés voiture d'occasion. Novakoski notes qu'il a commencé comme un courtier en arrière en 1997. Il avait été le directeur des ventes AutoWest moins pour les deux dernières années.
"Au AutoWest, nous croyons fermement en donnant à chacun un traitement équitable et honnête", dit-il. «Nous croyons qu'il faut traiter les gens comme nous voulons être traités. Nous découvrons ce que le client a besoin et de le mettre dans la bonne voiture au bon prix. Nous voulons que nos clients de repartir avec des sourires sur leurs visages."
Le concessionnaire a un effectif de 32, dont 10 représentants des ventes. Novakoski note que AutoWest possède également un département 12 baies de service qui a été reconstruit à partir de zéro après un incendie en août 2007.
"Nous prévoyons d'étendre notre service», dit Novakoski. «Nous desservons toutes marques et modèles et nos tarifs sont compétitifs du travail."
Il ajoute que les nouveaux propriétaires sont aussi à la recherche d'ajouter plus de personnel. «Nous voulons devenir de plus en plus fort", dit-il.
Bond espionné en nouvelle Bentley Continental GT - Autos Winnipeg Free Press
BOND est de retour, et fidèle à son esprit d'aventure, il sera l'un des sportifs les meilleurs dans les voitures de luxe.
Carte Blanche est due à être publiés au Royaume-Uni le 26 mai, quelques jours avant l'anniversaire de la naissance 007 l'auteur Ian Fleming.
Le livre est en partie mis à Dubaï, là où l'auteur et la voiture nouveau James Bond ont été repérés, en dehors de l'Hôtel InterContinental à Dubai Festival City.
Et, en gardant à l'esprit de randonnées précédentes du super espion, le Bond nouvelle Continental GT convient à son caractère, avec un 6,0-litres, W12 bi-turbo du moteur capable de produire 567 ch et 516 lb-pi de couple.
Exactement ce que des gadgets spéciaux qu'il mettra en vedette n'ont pas encore été révélé, mais ce n'est pas la première fois la marque Bentley a été associée à 007.
Un fictifs Bentley Mark IV apparaît à travers les romans, et une Bentley est apparu brièvement dans les séquences d'ouverture de From Russia With Love.
Selon les médias, casting pour le film de James Bond 23e cours et le rôle du méchant traditionnel a été offert à Javier Bardem. Le film devrait paraître dans les salles en Novembre 2012.
- Nouvelles Postmedia
Carte Blanche est due à être publiés au Royaume-Uni le 26 mai, quelques jours avant l'anniversaire de la naissance 007 l'auteur Ian Fleming.
Le livre est en partie mis à Dubaï, là où l'auteur et la voiture nouveau James Bond ont été repérés, en dehors de l'Hôtel InterContinental à Dubai Festival City.
Et, en gardant à l'esprit de randonnées précédentes du super espion, le Bond nouvelle Continental GT convient à son caractère, avec un 6,0-litres, W12 bi-turbo du moteur capable de produire 567 ch et 516 lb-pi de couple.
Exactement ce que des gadgets spéciaux qu'il mettra en vedette n'ont pas encore été révélé, mais ce n'est pas la première fois la marque Bentley a été associée à 007.
Un fictifs Bentley Mark IV apparaît à travers les romans, et une Bentley est apparu brièvement dans les séquences d'ouverture de From Russia With Love.
Selon les médias, casting pour le film de James Bond 23e cours et le rôle du méchant traditionnel a été offert à Javier Bardem. Le film devrait paraître dans les salles en Novembre 2012.
- Nouvelles Postmedia
Réincarnation: Un guide pour investir à puce en voitures classiques - Autos Winnipeg Free Press
Après deux ans, je peux investir dans le bon type de voitures est un endroit plus sûr de laisser beaucoup d'argent se trouvent inactif pendant un certain temps que tout autre investissement, je peux penser. La clé est d'avoir un oeil pour le bon type de voitures et la possibilité de les acheter pour le moment.
L'idée d'acheter bas et vendre haut est ce que toute notre économie est basée sur, mais, pour l'individu, même un investisseur assez sophistiqué, ce n'est pas toujours une proposition facile, surtout compte tenu des deux dernières années. Cependant, si vous êtes bien informé au sujet des voitures classiques et faire la recherche à droite - ainsi que les fonds avec lesquels appuyer sur la gâchette lorsque vous découvrez une bonne affaire - il ya une fortune à faire et pas nécessairement une petite.
Il ya des voitures sur lesquelles il est raisonnable de s'attendre à un retour de 50000 $ à 100000 $ de profit sur un $ 150,000 à $ 250,000 dépense initiale - ceci pendant des laps de temps allant de trois mois à deux ans. Il n'y a pas beaucoup d'autres possibilités d'investissement avec ce genre de retours, non pas que ceux-ci sont garantis. Le seuil de rentabilité est probable si vous faites des erreurs, et il est possible de perdre de l'argent. L'autre bonus est même si vous perdez un peu maintenant, vous avez encore la gérance de certaines icônes merveilleuses et souvent historiquement significatif de l'automobile.
Avant de vous lancer et acheter ce que vous avez vu 1957 Chevrolet au vente de garage d'un voisin, je garde que les types de voitures à partir de laquelle d'énormes profits peuvent être faites sont dans une catégorie plutôt raréfié. Vous avez vraiment de la roue et de traiter avec certains avertis, se rappelant toujours il ya des requins qui n'attend pour dévorer les non-initiés.
Les types de voitures qui ont démontré une incroyable capacité à servir de réservoirs pour des prises de bénéfices - au moins au cours des trois dernières années - sont ceux avec lesquels peu de gens connaissent, à part les collectionneurs sophistiqués.
Ferrari est un exemple bien connu d'une marque bien reconnue comme le jouet ultime et un badge de l'état. Il ya quelques modèles qui ont doublé, triplé et même quadruplé en valeur au cours de la dernière décennie, mais ce ne sont pas les voitures de grande production et plutôt banales sur les 20 dernières années. Plutôt, ils sont les production limitée, la main-voitures construites à partir des années 1950 et '60, en particulier ceux dont la provenance de courses grande. Ils peuvent varier en valeur de 1 million de dollars à 15 millions, et la recherche d'exemples oubliés ressemble à une chasse au trésor.
Cela ne signifie pas que vous avez à trouver un endroit poussiéreux, survivante ancienne grange, bien qu'il arrive parfois à des individus chanceux. Au lieu de cela, vous pouvez les acheter à haut profil des ventes aux enchères aussi longtemps que vous achetez droite. Même si vous n'achetez pas droit et obtenir un peu trop excités quand agitant vos bras autour, vous pouvez souvent simplement s'asseoir sur la voiture pour une couple d'années et ensuite récolter un profit décent en le plaçant dans une autre vente aux enchères. L'astuce est de choisir votre moment. Dans la plupart des cas, la voiture est un bien meilleur endroit pour stationner votre argent qu'un fonds commun de placement ou d'autres investissements standard depuis voitures haut de gamme ont été en appréciant à un rythme beaucoup plus élevé que celles-ci. Selon la voiture, certains ont augmenté de 10 à 20 pour cent, tandis que d'autres ont quintuplé au cours des cinq dernières années.
J'ai ramassé Ferrari comme un exemple parce que certains des modèles de la marque sont les voitures les plus importants investissements d'après-guerre jamais. Ils sont aussi les plus prisés. Je connais un investisseur qui possède plus de 300 d'entre eux et j'ai vu des gens hochent la tête en signe d'incrédulité à la somme d'argent - souvent des millions - il a payé pour eux. Pourtant, je les cotes sa collection a triplé en valeur au cours des 10 ans ou si il a été la collecte, donc ses achats sont loin d'être irresponsable.
Autres voitures d'après-guerre montrant la force sont des années 1950 et 60 Aston Martin, de la DB2s à l'DB6s. J'ai eu une Aston il ya une décennie, j'ai acheté pour 10.000 $. Si je reste propriétaire de la voiture, il serait utile de 250 000 $.
Cependant, pour la plupart, les voitures prouvant le plus précieux sont d'avant-guerre, avec Bugatti, Hispano-Suizas, Delahayes, Duesenbergs, Rolls-Royce et autres organismes exerçant ainsi au-delà des attentes. Les maisons d'enchères qui s'occupent de ces véhicules ont enregistré des ventes record au cours des trois dernières années, et les voitures achetées pour beaucoup trop d'argent de trois à 10 ans sont maintenant en vente avec des profits allant de 20 à 50 pour cent - avec certaines voitures doublant ou triplant en valeur.
Si vous voulez jouer, je vous suggère de commencer avec une cagnotte de 1 million de dollars. De cette façon, vous pouvez acheter de un à trois voitures décent. Mais, avant cela, vous avez besoin de passer du temps à étudier le marché - ou vous trouver un partenaire compétent.
Ensuite, vous devez être patient car certains achats peuvent prendre une couple d'années. Contrairement stocks d'or, le marché des collectionneurs de voitures est limité en taille et les voitures sont très reconnaissables. Si vous allez dans maladroite, vous pouvez graver votre propre investissement en le surexposer ou en consultant trop gourmand. Si cela s'avère le cas, vous devrez garder votre investissement pour deux ans ou plus et peut-être changer sa couleur de regarder comme si vous avez augmenté sa valeur avant la commercialisation à nouveau.
Cela dit, je ne peux pas penser à beaucoup de choses autant de plaisir à tremper dans de grands trésors que ces automobiles. Vous pouvez mettre un lien dans le coffre ou accrocher un tableau au mur, mais aucun n'est aussi excitant que de conduire, montrant et l'adjudication - avec un bénéfice - une super voiture.
- Nouvelles Postmedia
L'idée d'acheter bas et vendre haut est ce que toute notre économie est basée sur, mais, pour l'individu, même un investisseur assez sophistiqué, ce n'est pas toujours une proposition facile, surtout compte tenu des deux dernières années. Cependant, si vous êtes bien informé au sujet des voitures classiques et faire la recherche à droite - ainsi que les fonds avec lesquels appuyer sur la gâchette lorsque vous découvrez une bonne affaire - il ya une fortune à faire et pas nécessairement une petite.
Il ya des voitures sur lesquelles il est raisonnable de s'attendre à un retour de 50000 $ à 100000 $ de profit sur un $ 150,000 à $ 250,000 dépense initiale - ceci pendant des laps de temps allant de trois mois à deux ans. Il n'y a pas beaucoup d'autres possibilités d'investissement avec ce genre de retours, non pas que ceux-ci sont garantis. Le seuil de rentabilité est probable si vous faites des erreurs, et il est possible de perdre de l'argent. L'autre bonus est même si vous perdez un peu maintenant, vous avez encore la gérance de certaines icônes merveilleuses et souvent historiquement significatif de l'automobile.
Avant de vous lancer et acheter ce que vous avez vu 1957 Chevrolet au vente de garage d'un voisin, je garde que les types de voitures à partir de laquelle d'énormes profits peuvent être faites sont dans une catégorie plutôt raréfié. Vous avez vraiment de la roue et de traiter avec certains avertis, se rappelant toujours il ya des requins qui n'attend pour dévorer les non-initiés.
Les types de voitures qui ont démontré une incroyable capacité à servir de réservoirs pour des prises de bénéfices - au moins au cours des trois dernières années - sont ceux avec lesquels peu de gens connaissent, à part les collectionneurs sophistiqués.
Ferrari est un exemple bien connu d'une marque bien reconnue comme le jouet ultime et un badge de l'état. Il ya quelques modèles qui ont doublé, triplé et même quadruplé en valeur au cours de la dernière décennie, mais ce ne sont pas les voitures de grande production et plutôt banales sur les 20 dernières années. Plutôt, ils sont les production limitée, la main-voitures construites à partir des années 1950 et '60, en particulier ceux dont la provenance de courses grande. Ils peuvent varier en valeur de 1 million de dollars à 15 millions, et la recherche d'exemples oubliés ressemble à une chasse au trésor.
Cela ne signifie pas que vous avez à trouver un endroit poussiéreux, survivante ancienne grange, bien qu'il arrive parfois à des individus chanceux. Au lieu de cela, vous pouvez les acheter à haut profil des ventes aux enchères aussi longtemps que vous achetez droite. Même si vous n'achetez pas droit et obtenir un peu trop excités quand agitant vos bras autour, vous pouvez souvent simplement s'asseoir sur la voiture pour une couple d'années et ensuite récolter un profit décent en le plaçant dans une autre vente aux enchères. L'astuce est de choisir votre moment. Dans la plupart des cas, la voiture est un bien meilleur endroit pour stationner votre argent qu'un fonds commun de placement ou d'autres investissements standard depuis voitures haut de gamme ont été en appréciant à un rythme beaucoup plus élevé que celles-ci. Selon la voiture, certains ont augmenté de 10 à 20 pour cent, tandis que d'autres ont quintuplé au cours des cinq dernières années.
J'ai ramassé Ferrari comme un exemple parce que certains des modèles de la marque sont les voitures les plus importants investissements d'après-guerre jamais. Ils sont aussi les plus prisés. Je connais un investisseur qui possède plus de 300 d'entre eux et j'ai vu des gens hochent la tête en signe d'incrédulité à la somme d'argent - souvent des millions - il a payé pour eux. Pourtant, je les cotes sa collection a triplé en valeur au cours des 10 ans ou si il a été la collecte, donc ses achats sont loin d'être irresponsable.
Autres voitures d'après-guerre montrant la force sont des années 1950 et 60 Aston Martin, de la DB2s à l'DB6s. J'ai eu une Aston il ya une décennie, j'ai acheté pour 10.000 $. Si je reste propriétaire de la voiture, il serait utile de 250 000 $.
Cependant, pour la plupart, les voitures prouvant le plus précieux sont d'avant-guerre, avec Bugatti, Hispano-Suizas, Delahayes, Duesenbergs, Rolls-Royce et autres organismes exerçant ainsi au-delà des attentes. Les maisons d'enchères qui s'occupent de ces véhicules ont enregistré des ventes record au cours des trois dernières années, et les voitures achetées pour beaucoup trop d'argent de trois à 10 ans sont maintenant en vente avec des profits allant de 20 à 50 pour cent - avec certaines voitures doublant ou triplant en valeur.
Si vous voulez jouer, je vous suggère de commencer avec une cagnotte de 1 million de dollars. De cette façon, vous pouvez acheter de un à trois voitures décent. Mais, avant cela, vous avez besoin de passer du temps à étudier le marché - ou vous trouver un partenaire compétent.
Ensuite, vous devez être patient car certains achats peuvent prendre une couple d'années. Contrairement stocks d'or, le marché des collectionneurs de voitures est limité en taille et les voitures sont très reconnaissables. Si vous allez dans maladroite, vous pouvez graver votre propre investissement en le surexposer ou en consultant trop gourmand. Si cela s'avère le cas, vous devrez garder votre investissement pour deux ans ou plus et peut-être changer sa couleur de regarder comme si vous avez augmenté sa valeur avant la commercialisation à nouveau.
Cela dit, je ne peux pas penser à beaucoup de choses autant de plaisir à tremper dans de grands trésors que ces automobiles. Vous pouvez mettre un lien dans le coffre ou accrocher un tableau au mur, mais aucun n'est aussi excitant que de conduire, montrant et l'adjudication - avec un bénéfice - une super voiture.
- Nouvelles Postmedia
Ajout de l'iNet à votre ICAR est iComing - Autos Winnipeg Free Press
Pendant des années, les constructeurs automobiles parlé connecté avec les applications de cartographie, horaires de cinéma, critiques de restaurants et de radio en ligne en utilisant un ordinateur de bord et les frais mensuels. Mais avec l'iPhone et Android, l'Internet est déjà dans la voiture - c'est juste une question de relier les deux.
Les choses ont un peu changé, explique Robert Passaro, un chef de produit senior pour BMW. «Nous mettons à profit là où les gens vivent leur vie numérique maintenant, et c'est sur le téléphone intelligent. Il est logique de tirer parti de cela et l'intégrer dans la voiture."
Mini de BMW, Ford et Mercedes-Benz a récemment introduit des accessoires pour permettre à l'écoute et le contrôle de Pandore de radio en ligne sur le système audio de la voiture en connectant l'iPhone.
Venant de cette année sont des caractéristiques similaires pour d'autres nouveaux modèles, tels que la Toyota Prius V, Hyundai Veloster et Buick Verano.
Les prix commencent à 299 $ US pour le Plus Mercedes-Benz Media Interface, qui relie Pandora de l'iPhone app, à US $ 1,000 à $ 1,750 pour la Mini, ce qui ajoute de Pandore, en plus des appels mains libres et la navigation.
Certains modèles utilisent une connexion filaire. Le Veloster, comme le service de Ford Sync, va se connecter en jumelant le téléphone via Bluetooth. "Le coupé Veloster est destiné à la génération Y et les boomers», affirme Hyundai chef de produit Brandon Ramirez. «Ils veulent tous leur connectivité à être centralisé et d'utiliser certaines de leurs technologies dans la voiture."
Pandora est le plus utilisé dans les voitures-app, en raison de sa base d'utilisateurs de 80 millions et pousser l'entreprise à entrer dans les voitures. Toyota aura également des stations locales de iheartradio, MovieTickets.com, réservations repas OpenTable et applications de recherche Bing disponibles. Buick offrira podcasting Stitcher.
«Contrairement aux technologies voiture beaucoup qui ne peuvent pas être mis à jour, un soft peut être mis à jour à la chiquenaude d'un interrupteur», déclare Jim Pisz Toyota gestionnaire.
Mais les acheteurs de voitures va payer des fortunes pour caractéristiques d'écouter de la musique qui est gratuit sur leur iPhone?
«Si c'était juste de Pandore, ils ne paieraient pas», explique James McQuivey, analyste chez Forrester Research. "Mais si elle vient à la navigation et d'autres caractéristiques, bien sûr, ils vont le faire. Consommateurs adorent."
- USA Today
Les choses ont un peu changé, explique Robert Passaro, un chef de produit senior pour BMW. «Nous mettons à profit là où les gens vivent leur vie numérique maintenant, et c'est sur le téléphone intelligent. Il est logique de tirer parti de cela et l'intégrer dans la voiture."
Mini de BMW, Ford et Mercedes-Benz a récemment introduit des accessoires pour permettre à l'écoute et le contrôle de Pandore de radio en ligne sur le système audio de la voiture en connectant l'iPhone.
Venant de cette année sont des caractéristiques similaires pour d'autres nouveaux modèles, tels que la Toyota Prius V, Hyundai Veloster et Buick Verano.
Les prix commencent à 299 $ US pour le Plus Mercedes-Benz Media Interface, qui relie Pandora de l'iPhone app, à US $ 1,000 à $ 1,750 pour la Mini, ce qui ajoute de Pandore, en plus des appels mains libres et la navigation.
Certains modèles utilisent une connexion filaire. Le Veloster, comme le service de Ford Sync, va se connecter en jumelant le téléphone via Bluetooth. "Le coupé Veloster est destiné à la génération Y et les boomers», affirme Hyundai chef de produit Brandon Ramirez. «Ils veulent tous leur connectivité à être centralisé et d'utiliser certaines de leurs technologies dans la voiture."
Pandora est le plus utilisé dans les voitures-app, en raison de sa base d'utilisateurs de 80 millions et pousser l'entreprise à entrer dans les voitures. Toyota aura également des stations locales de iheartradio, MovieTickets.com, réservations repas OpenTable et applications de recherche Bing disponibles. Buick offrira podcasting Stitcher.
«Contrairement aux technologies voiture beaucoup qui ne peuvent pas être mis à jour, un soft peut être mis à jour à la chiquenaude d'un interrupteur», déclare Jim Pisz Toyota gestionnaire.
Mais les acheteurs de voitures va payer des fortunes pour caractéristiques d'écouter de la musique qui est gratuit sur leur iPhone?
«Si c'était juste de Pandore, ils ne paieraient pas», explique James McQuivey, analyste chez Forrester Research. "Mais si elle vient à la navigation et d'autres caractéristiques, bien sûr, ils vont le faire. Consommateurs adorent."
- USA Today
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